El fiscal general de Texas, Ken Paxton, anunció el jueves una investigación sobre las operaciones del proveedor de repuestos de Boeing Spirit AeroSystems y las iniciativas de diversidad, equidad e inclusión (DEI) de la compañía.

Spirit AeroSystems es uno de los mayores fabricantes de piezas de aviones del mundo y fabrica fuselajes para Boeing 737 y 787 y Airbus A350, y alas para el A220. La asociación de la compañía con Boeing ha sido objeto de escrutinio después de que un panel de enchufe de puerta del 737 Max 9 explotara en el aire.

Paxton informó a Spirit AeroSystems sobre la investigación en una carta solicitando a la empresa que proporcionara documentos relacionados con defectos de fabricación en sus productos. También pidió a la empresa que proporcione documentación relacionada con sus compromisos DEI y si esos compromisos dañarían sus procesos de fabricación.

«Los riesgos potenciales asociados con ciertos modelos de aviones son profundamente preocupantes y podrían poner en peligro las vidas de los tejanos», dijo Paxton en un comunicado de prensa. «Si alguna compañía no cumple con los estándares requeridos por la ley, la haré responsable y haré lo que pueda». Todo lo que puedo para garantizar que los fabricantes se tomen en serio la seguridad de los pasajeros».

Spirit AeroSystems no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

El fiscal general de Texas, Ken Paxton, anunció la investigación el jueves. Associated Press

La empresa tiene hasta el 17 de abril para entregar la documentación requerida a la División de Protección al Consumidor de la Procuraduría General de la República.

Boeing y Spirit AeroSystems han sido objeto de un mayor escrutinio después de que un panel de una puerta explotara el 5 de enero.

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Un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. mostró que los cuatro pernos de llave faltantes en el marco de la puerta causaron el accidente, lo que provocó que la cabina se despresurizara y provocó que el vuelo de Alaska Airlines realizara un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Portland en Oregón.

Persiguiendo el actual fiasco del avión de Boeing

Boeing se ha visto plagada de problemas de seguridad recientemente después de que los paneles de las puertas volaran en un vuelo de Oregón a California en un avión Boeing 737 MAX 9 a partir del 5 de enero. Al avión, operado por Alaska Airlines, parecían faltarle cuatro pernos críticos, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, amenazó con rechazar a Boeing Co después de que una puerta reventada de Alaska Airlines dejara en tierra la flota MAX 9 de la aerolínea.

La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, advirtió que otra explosión en una puerta en el aire similar al fiasco del Boeing 737 MAX 9 «podría volver a ocurrir», y agregó que había «problemas» con el proceso de producción.

El desastre volvió a ocurrir una semana después del incidente inicial, cuando un avión Boeing se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Japón después de que se rompiera una ventana de la cabina.

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A finales de enero, un Boeing 757 perdió su neumático delantero mientras se preparaba para despegar para un vuelo internacional. En el Aeropuerto Internacional de Atlanta, un vuelo de Delta Air Lines con destino a Bogotá, Colombia, estaba rodando a través de la pista y en posición de despegue cuando otro avión alertó a la torre de control sobre una situación inusual.

Más tarde, un pasajero británico en un vuelo a la India quedó en shock al notar trozos de cinta adhesiva en el exterior de un avión Boeing 787, como se muestra en impactantes fotografías.

Un Boeing 777-300 de United Airlines se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de que se produjera una fuga de combustible en el aire el lunes 11 de marzo, el quinto incidente reportado por la aerolínea en poco más de una semana.

El director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, dijo anteriormente que había presentado «fuertes quejas» a Boeing sobre problemas de control de calidad.

El denunciante John Barnett planteó preocupaciones sobre la seguridad en la fábrica de la aerolínea y dio su primer testimonio en una demanda explosiva contra Boeing. Fue encontrado muerto en su camioneta el lunes después de no presentarse a la segunda parte de su testimonio.

El incidente provocó que todos los aviones 737 Max 9 quedaran en tierra para su inspección. El avión volvió a estar en servicio a finales de enero después de inspecciones por parte de la aerolínea, la Administración Federal de Aviación y el fabricante.

Otros incidentes también se han sumado a los problemas de las compañías aeroespaciales, como el descubrimiento por parte de Boeing de agujeros perforados por error en los fuselajes de 50 aviones 737 Max no entregados.

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El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, quien anunció esta semana que renunciará a fin de año, visitó Spirit AeroSystems unas dos semanas después del incidente del 5 de enero.

Sede central de Spirit AeroSystems Holdings Inc.Sede central de Spirit AeroSystems Holdings Inc. Reuters

Boeing está en conversaciones con Spirit AeroSystems sobre la posibilidad de adquirir el proveedor, que era una filial de Boeing antes de la escisión.

Hace un mes, Spirit confirmó que estaba en conversaciones con Boeing sobre una posible adquisición, aunque señaló incertidumbre sobre si se podría llegar y completar un acuerdo.

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